Испытание стропа и траверсы после ремонта: пп. 230–234

После ремонта строп или траверсу по п. 232 ФНП №461 испытывают статической нагрузкой на 25% выше грузоподъёмности: поднимают на 50–100 мм и держат не менее 10 минут. KRAN-RT перед подъёмом на площадке заказчика просит акт этого испытания, а не только отметку «отремонтировано».

Когда приспособление нужно испытывать

П. 222 ФНП №461 требует статических испытаний после любого ремонта грузозахватного приспособления нагрузкой 125% от номинальной грузоподъёмности, а для тары — 110% от разности масс брутто и нетто. Для KRAN-RT триггер один: на приспособлении побывали сварка, замена ветви, звена или крюка.

П. 221 ФНП разделяет ремонт на два вида, и KRAN-RT сверяет с ним документы заказчика. Съёмные приспособления вроде траверс ремонтируют по проекту изготовителя или специализированной организации с требованиями к материалам и контролю сварки. Стропы чинят заменой изношенных элементов на новые, проект не нужен, но испытание после замены остаётся обязательным.

KRAN-RT учитывает ежегодную частичную разборку и ревизию траверс, клещей и захватов по п. 220 ФНП: она проводится по графику эксплуатирующей организации; при трещинах на втулках расчётных элементов применяют неразрушающий контроль. Периодичность обычных осмотров стропов (каждые 10 дней) разобрана в статье «Осмотр стропов и тары перед работой крана».

Как проходит статическое испытание

Статическое испытание, которое KRAN-RT требует по п. 232 ФНП №461, идёт в два шага. Испытательный груз, зацепленный или подвешенный к испытываемому приспособлению, с возможно меньшими ускорениями поднимают на 50–100 мм и выдерживают не менее 10 минут, затем опускают на площадку.

Нагрузка равна грузоподъёмности по паспорту плюс 25%. Для стропа на 5 т испытательный груз составит 6,25 т: цифра получена умножением на 1,25 из п. 232, а не взята из паспорта. При такой нагрузке KRAN-RT не пускает на подъём автокран XCMG QUY150 без записи о том, на какой груз проверяли приспособление.

KRAN-RT опирается на п. 229 ФНП: нагрузку разрешено уточнять по документации изготовителя, необходимость, условия и способы испытаний приспособления в период эксплуатации определяют с учётом его эксплуатационных документов. Разница между проверкой пакетирующих стропов перед подъёмом (п. 224) и испытанием после ремонта (п. 232) видна в таблице.

Как расположить ветви многоветвевого стропа

KRAN-RT напоминает: ветви многоветвевых стропов и траверс при испытании по п. 230 ФНП №461 располагают под углом 90° по вертикали друг к другу. Допускается другой угол, но тогда испытательные нагрузки пересчитывают, и пересчёт попадает в протокол.

Угол в 90° между ветвями важен: от него зависит натяжение каждой ветви. Чем больше угол, тем больше нагрузка на ветвь при той же массе груза, поэтому KRAN-RT сверяет угол из протокола испытания с углом по схеме строповки. Требования к схемам разобраны в статье «Схемы строповки в ППР».

Если груз для испытания не зацепить

Для специальных приспособлений, которые нельзя зацепить испытательными грузами, KRAN-RT опирается на п. 231 ФНП №461: он требует в инструкции по испытаниям схему надёжного присоединения груза нужной массы к изделиям, для которых приспособление предназначено. Масса таких изделий входит в испытательный груз, а отклонение по массе не должно превышать 3%.

Для грейфера п. 231 описывает симметричное нагружение челюстей: часть предварительно взвешенного груза кладут внутрь, остальное подвешивают снизу, схему берут из руководства по эксплуатации. Для KRAN-RT пункт служит примером главного правила: схему испытаний задаёт изготовитель приспособления, а не площадка.

Что в акте и при деформации

Результаты испытаний п. 234 ФНП №461 требует оформить актом (протоколом): при положительном результате в нём подтверждают, что приспособление или тара выдержали испытания и соответствуют паспорту и руководству по эксплуатации. Форма акта в норме не задана, поэтому KRAN-RT принимает любую форму, где есть эти слова.

KRAN-RT читает п. 233 так: результаты оценивают после снятия нагрузки. Остаточная деформация означает: к работе приспособление не допускается. Испытания прекращают или приостанавливают при аварийной ситуации, продолжить можно только после устранения причин. При отрицательном результате акт фиксирует дефекты и вероятные причины, а приспособление уходит в ремонт или на утилизацию.

Для KRAN-RT отметка в паспорте о ремонте и маркировка заменённых элементов по п. 223 ФНП идут отдельно от акта: акт подтверждает испытание, отметка подтверждает сам факт ремонта.

Что проверяет KRAN-RT на площадке

Перед подъёмом с отремонтированным стропом или траверсой KRAN-RT смотрит на площадке заказчика три документа: отметку о ремонте в паспорте, акт статических испытаний нагрузкой 125% и запись о последнем осмотре. Нет акта, значит нет подтверждения, что ремонт качественный, и подъём на этом приспособлении KRAN-RT не начинает.

1. Паспорт приспособления с отметкой о ремонте (п. 223).
2. Акт или протокол испытания с результатом (п. 234).
3. Журнал осмотра с записями по пп. 224–225.

Если оснастка принадлежит подрядчику заказчика, KRAN-RT просит эти же документы у подрядчика: за исправность приспособления отвечает эксплуатирующая организация, а не машинист. Кто подаёт стропальщика и оснастку, разобрано в статье «Стропальщик при аренде крана».