Кран после смены: безопасное положение и угон ветром
По п. 114 ФНП №461 при перерыве и по окончании работ на грузозахватном органе крана не должно быть подвешенного груза, а сам кран приводят в безопасное положение в нерабочем состоянии по руководству по эксплуатации. П. 122 добавляет: смонтированный кран в нерабочем состоянии обесточен, а против угона ветром приняты меры. Автокран KRAN-RT на площадке заказчика после смены подчиняется обоим пунктам, а порядок действий записан в производственной инструкции.
Содержание 7 разделов
- Что п. 114 требует при перерыве и по окончании работ
- Что п. 122 говорит о кране в нерабочем состоянии
- Как «безопасное положение» определяет руководство по эксплуатации
- Кто определяет места стоянки и отключения питания
- Как связаны ветер в смену и угон ветром после неё
- Что KRAN-RT делает с краном в конце смены
- Чего эти пункты не устанавливают
Что п. 114 требует при перерыве и по окончании работ
П. 114 ФНП №461 даёт экипажу KRAN-RT два правила на каждую смену. При перерыве или по окончании работ на грузозахватном органе не должно оставаться подвешенного груза, а по окончании работ кран приводят в безопасное положение в нерабочем состоянии по руководству по эксплуатации.
Первое правило KRAN-RT не знает исключений на обед или на ожидание машины: груз на крюке без крановщика у органов управления остаётся грузом над площадкой. Клинцы КС-35719-7-02 и Ивановец КС-6476 поэтому ставят груз на подготовленное место, а крюк освобождают до того, как крановщик покидает кабину.
Что п. 122 говорит о кране в нерабочем состоянии
Для площадки, где работает KRAN-RT, п. 122 ФНП №461 обязывает эксплуатирующую организацию обеспечить соблюдение требований промышленной безопасности для смонтированных подъёмных сооружений в нерабочем состоянии: кран должен быть обесточен, а против угона ветром принимают меры. Тот же пункт требует установить порядок приведения крана в безопасное положение в нерабочем состоянии и порядок действий работников, включая покидание опасной зоны при аварии.
Для KRAN-RT формулировка «смонтированное» означает кран, уже установленный на опорах на площадке, например гусеничный XCMG QUY150 после сборки стрелы. Как именно обесточить конкретную машину и чем закрепить её от ветра, п. 122 не перечисляет: это берут из руководства по эксплуатации и инструкции предприятия.
Как «безопасное положение» определяет руководство по эксплуатации
ФНП №461 не описывает, какое положение стрелы, крюка и опор считать безопасным для автокрана: п. 114 отсылает к руководству (инструкции) по эксплуатации. У каждой модели KRAN-RT, будь то Клинцы КС-35719-7-02 или Ивановец КС-6476, перечень действий свой, и экипаж берёт его из паспорта и руководства именно этой машины.
Отсылка к руководству защищает заказчика KRAN-RT от общих фраз: в наряде или ППР пишут «привести в безопасное положение по руководству по эксплуатации», а не придумывают свой список. Что такое ППР и кто его утверждает, разобрано в статье «ППР на работу крана по ФНП №461».
| Пункт | Требование | Кто выполняет или решает |
|---|---|---|
| п. 114: груз | При перерыве или по окончании работ на крюке нет подвешенного груза | Крановщик и стропальщик |
| п. 114: положение | По окончании работ кран приведён в безопасное положение в нерабочем состоянии по руководству по эксплуатации | Крановщик, по инструкции машины |
| п. 122: питание и ветер | Смонтированный кран в нерабочем состоянии обесточен, приняты меры против угона ветром | Эксплуатирующая организация |
| п. 122: порядок | Установлен порядок приведения в безопасное положение и действий при аварии | Эксплуатирующая организация |
| п. 253: места | В инструкции указаны места стоянки в нерабочем состоянии и места отключения вводов питания | Эксплуатирующая организация |
Кто определяет места стоянки и отключения питания
П. 253 ФНП №461 задаёт содержание производственных инструкций для экипажа KRAN-RT. В них записывают порядок приведения крана в безопасное положение в нерабочем состоянии, схему и порядок эвакуации крановщика из кабины, места стоянки крана в нерабочем состоянии и места отключения вводов электропитания.
Для заказчика KRAN-RT из этого следует практический вопрос до подачи крана: где на площадке предусмотрена стоянка в нерабочем состоянии и где отключают питание. Если ответа в инструкции предприятия нет, место согласуют до первой смены, а не в её конце.
Как связаны ветер в смену и угон ветром после неё
П. 132 ФНП №461 обязывает экипаж KRAN-RT прекращать работы на открытом воздухе при ветре выше предела из паспорта. П. 159 (подпункт «ж») включает в ППР выписку из паспорта о силе ветра, при которой работа не допускается. Эти два пункта о работе под нагрузкой; угон ветром по п. 122 относится к уже остановленному крану.
Для Ивановца КС-6476 из парка KRAN-RT с длинной стрелой разница ощутима: ветер, при котором смену остановили, не исчезает вместе с ней. Кто платит за простой в ветреные дни, разобрано в статье «Простой крана по вине заказчика»; здесь важнее другое — кран после остановки не должен остаться без мер против угона.
Что KRAN-RT делает с краном в конце смены
Порядок ниже — вывод KRAN-RT из пп. 114, 122 и 253, а не прямая норма. Груз снят с крюка и поставлен на место по ППР, стрела и крюк приведены в положение по руководству по эксплуатации машины. Питание отключено в месте, указанном инструкцией, а кран стоит там, где отведена стоянка в нерабочем состоянии.
Если площадка заказчика такой стоянки не определила, KRAN-RT просит указать её письменно, потому что экипаж не вправе сам назначать место на опасном производственном объекте. Как это встраивается в допуск, показывает раздел «Чек-лист допуска».
Чего эти пункты не устанавливают
Пп. 114, 122 и 253 ФНП №461 не называют конкретных противоугонных устройств для автомобильных и гусеничных кранов. П. 160 говорит о противоугонных захватах башенных кранов на стоянках, и KRAN-RT не переносит это требование на Клинцы КС-35719-7-02 без указаний руководства по эксплуатации.
Нормы также не задают, кто именно на площадке отвечает за ночную охрану крана и сколько стоит такая услуга: это условие договора с KRAN-RT, а не требование ФНП. Кто отвечает за безопасность при аренде, разобрано в статье «Кто отвечает за безопасность при аренде крана».
Частые вопросы
Можно ли оставить груз на крюке на время обеденного перерыва?
Нет. П. 114 ФНП №461 требует, чтобы при перерыве или по окончании работ на грузозахватном органе крана не было подвешенного груза. Груз ставят на подготовленное место, крюк освобождают до ухода крановщика из кабины.
Что значит «безопасное положение крана в нерабочем состоянии»?
ФНП №461 в п. 114 отсылает к руководству (инструкции) по эксплуатации конкретного крана и перечня действий не даёт. Положение стрелы, крюка и опор для Клинцов КС-35719-7-02, Ивановца КС-6476 или XCMG QUY150 берут из паспорта и руководства машины.
Нужно ли обесточивать кран после смены?
Да, если кран смонтирован и находится в нерабочем состоянии: по п. 122 ФНП №461 он должен быть обесточен, а против угона ветром должны быть приняты меры. Места отключения вводов питания по п. 253 указывают в производственной инструкции.
Где указано, куда ставить кран на ночь?
В производственной инструкции для работников, занятых эксплуатацией крана: п. 253 ФНП №461 требует указать места, отведённые в опасном производственном объекте для нахождения крана в нерабочем состоянии. Если места нет, его согласуют с заказчиком до подачи.
Относится ли требование о противоугонных захватах к автокрану?
В ФНП №461 противоугонные захваты названы в п. 160 для башенных кранов на стоянках. Для автокранов KRAN-RT конкретные меры против угона определяет руководство по эксплуатации машины, а п. 122 лишь требует такие меры принять.
Как осматривают стропы и тару до начала работы — в статье «Осмотр строп и тары перед работой крана»; как рассчитывают опасную зону — в статье «Опасная зона работы крана».